ホーム下に「沈む」ホームドアを近鉄が鋭意開発中!!! 多彩な車両にも対応可能！
- 2018/12/20
- 13:32
「電車が到着すると柵がホーム下に沈む」という仕組みの新型ホームドア（可動式ホーム柵）の開発を、近畿日本鉄道（＝近鉄）が進めているらしいです！
現在、全国で実用中のホームドアには、金属製のドアが左右に開閉する仕組みのモノや、我が街ＪＲ高槻駅に全国に先駆けて導入されたロープ昇降式のモノがあります！
このほど、近鉄で開発中のホームドアは、乗降時には垂直に立ち上がる金属の柵（高さ約１メートル）がホームの外側に沈むようになっているということです。
せり上がった時の柵の高さは約１．３メートル程必要なため、下降する時は複数の柵板を束ねる形で列車とホームの間に収納するような仕組みになっています。
こんな感じで、電車が到着すると柵が下へニョキニョキっと収納されます。
〔画像：朝日新聞デジタル様のHPより 2018/12/20アクセス〕
現在は、耐久性や軽量化等についての検討をしている最中ですが、設置費用については価格を抑えるために、他社での導入も含めた量産化が課題だということです。
近畿日本鉄道コト近鉄は、云わずと知れた営業（走行）距離がダントツ１位の私鉄で、大阪から、京都、奈良、三重、名古屋までの広範な地方を網羅しています。
近鉄はＪＲ除く関西私鉄では最多の２８６駅、約１９００両を保有し、ナント！阪神電鉄の車両も乗り入れるのです。
そのため、ドアの数や位置が異なる様々な車両が行き来し、ホーム内側に戸袋や支柱等が必要な左右開閉式やロープ昇降タイプのホームドアの設置が非常に困難なのです。
また一方で、ホームドアはホームが狭い駅での車いすの通行の妨げや、駅員の安全確認時の見通しの悪さといったデメリットも課題になっていました。
そんな事情もあり、国土交通省によると、全国約９５００の駅の内、ホームドアを設置済みの駅は全体の７．６％の７２５駅（今年３月末時点）に留まっているそうです。
このうち関西には、地下鉄を中心に既に１０１駅が導入済みで、
近鉄では今月１５日、大阪阿部野橋駅に同社初の昇降ロープ式（＝ＪＲ高槻式）ホームドアを導入したばかりです。
現在、全国で実用中のホームドアには、金属製のドアが左右に開閉する仕組みのモノや、我が街ＪＲ高槻駅に全国に先駆けて導入されたロープ昇降式のモノがあります！
このほど、近鉄で開発中のホームドアは、乗降時には垂直に立ち上がる金属の柵（高さ約１メートル）がホームの外側に沈むようになっているということです。
せり上がった時の柵の高さは約１．３メートル程必要なため、下降する時は複数の柵板を束ねる形で列車とホームの間に収納するような仕組みになっています。
こんな感じで、電車が到着すると柵が下へニョキニョキっと収納されます。
〔画像：朝日新聞デジタル様のHPより 2018/12/20アクセス〕
現在は、耐久性や軽量化等についての検討をしている最中ですが、設置費用については価格を抑えるために、他社での導入も含めた量産化が課題だということです。
近畿日本鉄道コト近鉄は、云わずと知れた営業（走行）距離がダントツ１位の私鉄で、大阪から、京都、奈良、三重、名古屋までの広範な地方を網羅しています。
近鉄はＪＲ除く関西私鉄では最多の２８６駅、約１９００両を保有し、ナント！阪神電鉄の車両も乗り入れるのです。
そのため、ドアの数や位置が異なる様々な車両が行き来し、ホーム内側に戸袋や支柱等が必要な左右開閉式やロープ昇降タイプのホームドアの設置が非常に困難なのです。
また一方で、ホームドアはホームが狭い駅での車いすの通行の妨げや、駅員の安全確認時の見通しの悪さといったデメリットも課題になっていました。
そんな事情もあり、国土交通省によると、全国約９５００の駅の内、ホームドアを設置済みの駅は全体の７．６％の７２５駅（今年３月末時点）に留まっているそうです。
このうち関西には、地下鉄を中心に既に１０１駅が導入済みで、
近鉄では今月１５日、大阪阿部野橋駅に同社初の昇降ロープ式（＝ＪＲ高槻式）ホームドアを導入したばかりです。
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